- はじめに: フィンランド Whim 終了後の MaaS
- 1. 2026年の MaaS マクロ環境
- 2. 公共交通運行 AI - Optibus の台頭
- 3. Moovit (Mobileye) - グローバル乗換案内 1 位
- 4. Via - ライドシェアと公共交通の融合
- 5. ライドヘイル 1 - Uber の拡張
- 6. ライドヘイル 2 - Lyft, Bolt, Grab, Didi
- 7. マイクロモビリティ - キックボードの明暗
- 8. 日本のマイクロモビリティ - LUUP の躍進
- 9. 韓国のモビリティ - カカオ T が作ったスーパーアプリ
- 10. 韓国のライドヘイル - TADA、Toss Mobility、タダ
- 11. 韓国の統合決済 - ティモニ、キャッシュビー、モバイルティモニ
- 12. 日本のライドヘイル - GO が作った統合配車
- 13. 日本の乗換案内 - NAVITIME、ジョルダン、Yahoo!乗換案内
- 14. 日本の MaaS - JR 東日本、TOYOTA、KINTO
- 15. 日本の決済 - Suica、PASMO、モバイル Suica
- 16. 米国 · EU のオープンループ決済
- 17. Cubic Transportation - 決済端末と案内サイネージ
- 18. 自動運転シャトル - 運行事例
- 19. AI 需要予測 - Replica HQ と合成モビリティデータ
- 20. EU 交通 AI - Padam、PTV、Hacon
- 21. 韓国の ITS と DRT 実証
- 22. 日本の ITS と自動運転政策
- 23. AI 安全 · 不正乗車 - Knightscope
- 24. 運転手不足と AI 採用
- 25. マルチモーダルとラストマイル
- 26. AI と運賃政策 - 動的料金
- 27. 2026年以降 - 展望と勝負どころ
- 28. おわりに - そして参考資料
はじめに: フィンランド Whim 終了後の MaaS
2026年のモビリティ市場には、ひとつはっきりした事実があります。かつて MaaS (Mobility as a Service) の教科書として語られたヘルシンキの Whim が、2024年に運営を終了したという事実です。地下鉄、バス、タクシー、自転車、キックボードまでひとつのアプリにまとめて定額で売るという発想は鮮烈でしたが、運営会社 MaaS Global の赤字が膨らみ続け、結局店じまいとなりました。それでも MaaS というアイデアは消えませんでした。むしろカカオ T のようなスーパーアプリ、NAVITIME のようなナビ強者、Moovit のような乗換案内アプリが、それぞれの領域で統合を進める形に進化しています。
本稿では、運行最適化 (Optibus, Init, Trapeze)、乗換案内 (Moovit, Citymapper, Transit App, Google Maps)、ライドヘイル (Uber, Lyft, Bolt, Grab, Didi)、マイクロモビリティ (Lime, Bird, Voi, LUUP)、韓国モビリティ (カカオ T, TADA, Toss Mobility, ティモニ GO)、日本モビリティ (GO, NAVITIME, ジョルダン, Yahoo!乗換案内)、EU 交通 AI (Padam, PTV)、オープン決済 (EMV, OMNY, Suica)、自動運転シャトル (May Mobility, Beep)、需要予測 (Replica HQ) まで、2026年の AI 公共交通 · MaaS スタックの全体像を描いていきます。
1. 2026年の MaaS マクロ環境
まずマクロ環境から整理します。第一に、ポスト Whim 時代 です。単一統合サブスクという発想はユーザー数が伸びず運営会社が運賃マージンを補えないと確認され、代わりにカカオ T · GO · Citymapper のようなスーパーアプリが配車 · 予約 · 決済をひとつに集める形が定着しました。第二に、AI 運行最適化 が試験段階を抜けました。Optibus のような企業がバス運行スケジュール、運転士配置、車両回送を LLM と OR (オペレーションズ · リサーチ) アルゴリズムで自動化しています。第三に、オープン決済 (Open Loop) が標準になりました。ニューヨークの OMNY、ロンドンの TfL、LA の TAP、東京の Suica、韓国のティモニ モバイルなど、ほぼすべての大都市交通が EMV コンタクトレス · QR · モバイルウォレットに対応しています。
この三つの潮流が合わさり、「自治体サイトで時刻表 PDF をダウンロード」という2010年代の都市交通の風景は消え、「アプリひとつで乗換 · 配車 · 決済 · 定期券」という2020年代後半の新しい風景が定着しました。
2. 公共交通運行 AI - Optibus の台頭
運行最適化市場では、イスラエル発のスタートアップ Optibus がシェアを急速に伸ばしています。バス路線、運転士勤務表、車両配車を同時に最適化するクラウド SaaS で、米国の LA Metro、カナダのトロント TTC、英国の First Bus など、600社以上の交通事業者に導入されています。
- Optibus - イスラエル本社。クラウド SaaS、AI スケジューリング、シミュレーション。2024年シリーズ D で 1 億ドル以上を調達。
- Trapeze Group - Modaxo (Constellation Software 傘下) 配下。北米と EU 市場の老舗。オフラインライセンスモデルが強みでもあり制約でもあります。
- Init - 独カールスルーエ本社。政府契約 + ITS (高度道路交通システム) 統合。
- Hacon - シーメンス子会社。欧州鉄道 · 乗換案内バックエンドの標準 (DB Navigator も Hacon ベース)。
- Conduent Transportation - 米国。料金収受 · 運賃システムと AI 需要予測を組み合わせます。
エンタープライズ導入コストは事業者あたり年数十万ドル単位から始まります。ROI は運転士残業代の削減、空車回送距離の短縮、定時運行率 (OTP) の改善で算定されます。
3. Moovit (Mobileye) - グローバル乗換案内 1 位
コンシューマーアプリでは、Mobileye 傘下の Moovit がグローバル乗換案内市場の 1 位です。2025年時点で 110 カ国以上、3500都市、月間アクティブユーザー 1 億 5 千万人を擁します。
- Moovit - イスラエル発。2020年に Intel が 9 億ドルで買収、後に Mobileye 配下に編入。自動運転 · ロボタクシー事業とのシナジーを狙います。
- Citymapper - 英ロンドン発。2023年9月に Via が買収。東京、ソウル、パリ、ベルリンなど大都市で強い。
- Transit App - カナダ · モントリオール発。コミュニティ主導のデータと実時間 GPS 追跡が強み。北米の都市で根強いファンを持ちます。
- Google Maps Transit - すべての Android 端末でデフォルト。乗換 · 自転車 · 徒歩がすべて統合。実質的に最大ユーザーを抱えます。
- Apple Maps Transit - 東京、ソウル、ニューヨーク、ロンドンなど主要都市での精度が大きく改善。2026年に Live Activities 統合でロック画面通知が強み。
コンシューマーアプリは広告とデータライセンスが収益源で、直接的な決済ゲートウェイになる例は稀です。だから Moovit のような会社は、交通事業者にデータパッケージを販売し、広告は副次的な売上として運営します。
4. Via - ライドシェアと公共交通の融合
Via はかつてライドプール (相乗り) で出発しましたが、2020年代半ばから都市交通事業者向けの SaaS に軸足を移しました。市民呼び出し型シャトル、マイクロトランジット、そして2023年の Citymapper 買収で乗換案内まで統合しました。
- Via Transportation - ニューヨーク本社。交通事業者向け需要応答型交通 (DRT) プラットフォーム。
- Spare Labs - カナダ。Via のライバル。DRT 運行 SaaS。
- Padam Mobility - フランス。EU 市場の DRT 強者。2024年にシーメンス · モビリティが買収。
- TransLoc - 米ノースカロライナ。Ford Smart Mobility 配下から Modaxo に売却。
DRT は農村、郊外、深夜のように路線バスで採算が取れない地域 · 時間帯に呼び出し型シャトルを走らせるモデルです。米国と EU で着実に定着しており、韓国でも世宗、釜山、仁川の一部で試験運行中です。
5. ライドヘイル 1 - Uber の拡張
ライドヘイル市場はグローバル二強 (Uber, Lyft) と地域チャンピオン (Bolt, Grab, Didi) の構図に固まりました。
- Uber - 世界 70 カ国以上。2024年に初の通期黒字を発表。Uber Reserve (予約配車)、Uber Health (医療機関連携)、Uber Eats、Uber Freight など事業を拡大。
- Uber Reserve - ホテル · 空港向け予約配車。出張ビジネス客の中核機能。
- Uber Health - 病院が患者に車を送る B2B 配車。米国 Medicare / Medicaid 市場で成長。
- Uber for Business - 法人出張統合。領収書 · ポリシー · 上限管理。
Uber は韓国でカカオモビリティと合弁し「ウーティ (Uber Taxi)」を運営し、日本では自前で東京、大阪、福岡など主要都市に進出しつつ加盟タクシーとも連携しています。
6. ライドヘイル 2 - Lyft, Bolt, Grab, Didi
- Lyft - 米国とカナダ中心。IPO 後シェアは Uber に押されるが、「親しみのあるピンクのブランド」と安全機能で忠誠度を保ちます。2024年に黒字化。
- Bolt - エストニア本社。欧州 + アフリカ + ラテンアメリカ 50 カ国以上。ライドヘイル + フードデリバリー + キックボード + カーシェアまで拡張。
- Grab - シンガポール本社。東南アジアのライドヘイル · フード · ペイメントのスーパーアプリ。2021年に SPAC 合併でナスダック上場。
- DiDi Chuxing - 中国 1 位。2021年米国上場後 1 年で自主上場廃止。2024年に香港再上場を推進。日本進出は SoftBank との合弁。
- Cabify - スペイン · ラテンアメリカ。EU の自国チャンピオン。
- Yandex Taxi - ロシア · CIS。ウクライナ戦争後、Yandex 本社分割でグローバル事業は別運営に。
地域チャンピオンたちは、単なるライドヘイルを越えてペイメント · フード · 小包配送に拡張し、スーパーアプリ化が進みます。
7. マイクロモビリティ - キックボードの明暗
コロナ禍で急成長したキックボード · 自転車シェア市場は、2023~2024年に大きな調整局面を迎えました。
- Lime - グローバル 1 位。自転車とキックボードの両方。2024年に黒字化を発表。Uber と提携して Uber アプリからも呼び出し可能に。
- Bird - かつて 40 億ドル超のバリュエーション。2023年12月に Chapter 11 を申請。2024年に資産売却後再出発したが市場影響力は縮小。
- Voi Technology - スウェーデン本社。欧州 1 位。都市入札と安全を強調。
- Dott - オランダ本社。2024年に Tier と合併し「Dott + Tier」が EU 最大事業者に。
- Tier Mobility - ドイツ本社。Dott と合併。
- Beam Mobility - 豪州 · APAC。韓国、日本、オーストラリア、ニュージーランドで事業。
韓国ではライム、ビーム、GCOOO、イレクル、スイング、ザスイングなど 5~6 社が競争していましたが、2025年の道路交通法強化 (ヘルメット義務、免許認証) 以降に市場が縮小し統廃合が進んでいます。
8. 日本のマイクロモビリティ - LUUP の躍進
日本は韓国と逆方向で、2023年からキックボード規制が緩和され (16歳以上は免許不要、時速 20km 以下で自転車道走行可) 、LUUP が急速に拡大しました。
- LUUP - 日本本社。東京都心に無人ポート多数。キックボードと自転車を展開。2025年に日産の自動運転実証とも提携。
- HELLO CYCLING - ソフトバンク系。自転車シェア。全国 6,000 以上のポート。
- docomo bike share - NTT ドコモ系。東京特別区と連携。
- モビリティリゾートりんくう - 関西エリアの自転車シェア。
日本の強みは、ポート (ステーション) インフラがしっかり整備されていることです。韓国 · 米国式の「フリーフロート (どこでも駐車)」モデルではなく、「ステーションベース」モデルなので市民の苦情も少ないです。
9. 韓国のモビリティ - カカオ T が作ったスーパーアプリ
韓国モビリティの中心にはカカオ T があります。カカオモビリティが運営するこのアプリは、タクシー配車、代行運転、自転車、バス、地下鉄、航空、KTX、長距離バス、駐車、バレーまでほぼすべての移動を統合したスーパーアプリです。
- カカオ T タクシー - 韓国 1 位のタクシー配車。加盟 (ブルー、ブラック) と一般配車を展開。
- カカオ T 代行 (代理運転) - 代行運転配車。深夜市場を事実上独占。
- カカオ T バイク - 自転車シェア。ソウル、城南、仁川など主要都市。
- カカオ T バス · 地下鉄 - 時刻表 + リアルタイム到着情報。
- カカオ T 航空 · KTX · 長距離バス - 統合予約。
- カカオ T 駐車 - 事前予約駐車場。
- カカオモビリティ × Uber 合弁「ウーティ (UT)」 - 2021年からの合弁。Uber アプリとも連動。加盟タクシーブランド。
カカオモビリティは2022年に SM エンターテインメント売却の後 MBK パートナーズが買収を試みましたが破談となり、カカオグループの中核子会社として残っています。
10. 韓国のライドヘイル - TADA、Toss Mobility、タダ
タダは韓国ライドヘイルの紆余曲折の歴史そのものです。
- TADA (タダ) - VCNC が2018年にローンチ。11 人乗りカーニバル + ドライバーモデルで爆発的人気を得ましたが、2020年「タダ禁止法」(旅客運送法改正) でベーシックサービスは停止。
- タダ ライト · プラス · プレミアム - 加盟タクシーベースで再出発。トス (Viva Republica) 傘下の Toss Mobility に編入。
- Toss Mobility - トスのモビリティ子会社。タダ運営 + トスアプリ内配車。
- ティモニ GO (Tmoney GO) - 韓国スマートカード傘下のスーパーアプリ。ティモニカードのチャージ · 決済 · 配車を統合。
- カカオ T ブルー · ブラック - 加盟タクシー。カカオ色の濃い、直営に近いモデル。
- マカロンタクシー (Macaron Taxi) - コナアイの加盟タクシー。一時はカカオ T ブルーの競合に浮上しましたが、2023年に事業縮小。
- i.M タクシー - ジン · モビリティ傘下。カーニバル · ラグジュアリー配車。2024年に運営終了して資産売却。
韓国のライドヘイル市場は、カカオ T の圧倒的シェア (配車市場 90% 以上) 、Uber との合弁ウーティ、タダ (Toss Mobility) が挑む構図です。
11. 韓国の統合決済 - ティモニ、キャッシュビー、モバイルティモニ
韓国の公共交通決済はティモニが事実上の標準です。
- ティモニ (T-money) - 韓国スマートカードが発行。ソウル · 首都圏 + 全国互換。
- キャッシュビー (Cashbee) - ロッテメンバーズ + EB カードが発行。全国互換。
- モバイルティモニ - HCE (Host Card Emulation) ベースの NFC 決済。ギャラクシーと iPhone の両方で対応。
- サムスンペイ交通カード · Apple Pay 交通カード - モバイルウォレットに内蔵。2023年から Apple Pay が韓国上陸。
- ペイバス (Pay Bus) - カカオペイ · ネイバーペイの QR で一部路線の決済が可能。
- ハイパス (Hi-pass) - 高速道路無停車通行。RFID + スマホアプリ (mPass) 。
ティモニの強みは全国互換と加盟店決済 (コンビニ、自販機、一部加盟店) まで可能な点です。弱点は乗換アルゴリズムが GTFS (General Transit Feed Specification) のようなグローバル標準と一部互換しないことです。
12. 日本のライドヘイル - GO が作った統合配車
日本のライドヘイルは韓国と異なる道を歩んできました。「タクシー会社が作ったアプリ」である GO が市場をリードします。
- GO (Mobility Technologies) - 2020年に日本交通 (JapanTaxi) と DeNA MOV を統合して誕生。日本 1 位のタクシー配車。東京、大阪、名古屋、福岡、札幌など全国で運行。
- DiDi Mobility Japan - DiDi + SoftBank の合弁。大阪 · 福岡が強い。
- S.RIDE - ソニーグループ · 東京無線など日本 7 大タクシー会社の合弁。東京中心。
- タクベル (TaxBell) - 宮崎 · 福岡など地方のタクシー配車。
- Uber Japan - 東京、大阪、福岡などで直接運行 + 加盟タクシー配車。
- タクシーアプリ「アプリ予約」(DiDi, GO, S.RIDE, Uber 統合) - 各アプリは個別運営。
日本は韓国と異なり「ライドシェア (一般人ドライバー)」は原則として違法です。2024年に「日本版ライドシェア」制度が導入され、一部地域 · 時間帯に限り認められましたが、依然として大半はタクシー配車が中心です。
13. 日本の乗換案内 - NAVITIME、ジョルダン、Yahoo!乗換案内
日本の乗換案内は NAVITIME、ジョルダン、Yahoo!乗換案内が三大標準です。
- NAVITIME - 東京本社の NAVITIME JAPAN。自動車 + 徒歩 + 乗換統合の 1 位。月 1 億回以上の経路検索。
- ジョルダン (Jorudan) - 1979年創業。「乗換案内」アプリがトレードマーク。PC 時代から使われたクラシックブランド。
- Yahoo!乗換案内 - LINE ヤフー傘下。無料モデル + 広告。無難な UI で利用者多数。
- 駅探 (Ekitan) - 1996年創業のもうひとつの乗換案内ブランド。
- Google Maps Transit - 日本でも精度が向上中。JR · 東京メトロデータを統合。
- Apple Maps Transit - 東京 · 大阪 · 京都など主要都市の精密案内。
この分野は韓国と異なり、有料サブスクモデルが健在です。NAVITIME プレミアム (月 396円) 、ジョルダン プレミアム (月 330円) などが、広告削除 + 音声案内 + オフライン地図などを提供します。
14. 日本の MaaS - JR 東日本、TOYOTA、KINTO
日本の MaaS は運輸事業者と自動車会社が両側から推進します。
- JR 東日本 MaaS - Ringo Pass · TOHOKU MaaS - JR 東日本の統合パス。新幹線 + 在来線 + バス + 自転車。
- TOYOTA WEAVER · my route - トヨタが推進するマルチモーダルアプリ。福岡、豊田市などで実証。
- KINTO - トヨタの車両サブスクリプション。新車を月定額で利用、保険 · 整備込み。
- MaaS Global Whim Japan - フィンランド Whim の日本版。2024年に本社清算とともに日本事業も終了。
- 道の駅 MaaS - 国土交通省主導。地方の道の駅をモビリティハブとして活用。
- 国土交通省 (MLIT) の日本版 MaaS 推進 - 経済産業省 (METI) との共同運営。
日本 MaaS の特徴は「地域特化」です。東京のような大都市はもう乗換が便利すぎて統合サブスクが売れにくく、むしろ地方 · 農村 · 観光地で MaaS の潜在力が大きいです。
15. 日本の決済 - Suica、PASMO、モバイル Suica
日本の交通決済は IC カードの標準化レベルが世界トップ級です。
- Suica - JR 東日本発行。東京 · 東北 · 新幹線。2001年導入。
- PASMO - 東京メトロ · 東武 · 京急など非 JR 事業者連合が発行。2007年導入。
- ICOCA - JR 西日本。関西。
- manaca - 名古屋圏 (名鉄 + 名市交) 。
- モバイル Suica - Android (Felica 端末) · iPhone 7 以降で利用可能。
- Apple Pay Suica · Google Pay Suica - グローバル端末でも日本 IC カードを利用可能。
- VISA · マスターコンタクトレス - 福岡地下鉄 · 大阪メトロなど一部路線で実証。2025年に東京メトロ一部路線で導入。
日本の強みはカード 1 枚で全国 (10 種類の IC カード互換) どこでも乗れる点です。弱点は EMV (海外カード) 互換が遅かった点ですが、2024年以降は急速に導入が進んでいます。
16. 米国 · EU のオープンループ決済
米国と EU では EMV コンタクトレス (オープンループ) が急速に標準になりました。
- OMNY (NYC MTA) - 2019年実証、2023年全路線移行。MetroCard は 2024年に廃止。
- TAP (LA Metro) - 自前カード + コンタクトレス統合。
- Clipper (SF Bay) - 無線 IC + Apple Pay · Google Pay 統合。
- TfL Oyster · コンタクトレス (London) - 2014年に英国発のコンタクトレスを導入。グローバルモデル。
- OV-chipkaart (Netherlands) - 自前 IC。2023年に OVpay モバイルを開始。
- Navigo (Paris) - RATP。コンタクトレス · モバイル互換。
- DB Navigator (Germany) - ドイツ鉄道の統合アプリ。e チケット + ドイチュラントチケット (49 ユーロ月定期) 。
オープンループの中核メリットは「観光客もカード新規発行なしでクレジットカードで乗れる」点です。デメリットは決済処理手数料 (1~2%) が事業者にとって負担となることです。
17. Cubic Transportation - 決済端末と案内サイネージ
Cubic Corporation 傘下の Cubic Transportation Systems は米国 · 英国 · 豪州の都市交通決済インフラの大手です。
- Cubic Transportation Systems - 本社サンディエゴ。運賃改札、コンタクトレス端末、サイネージ、バックオフィス。
- Conduent Transportation - 米国の通行料 · BRT 料金システム。
- Init - ドイツ。運賃 + 実時間運行情報 (RTPI) 統合。
- Trapeze - 車両位置追跡 · 音声案内。
- TransLink (Australia) - 豪州シドニー、ブリスベンの交通カード発行 + Cubic 端末。
この市場は入札 + 長期契約ベースで参入障壁が高いです。一度導入すると 10~20 年単位で固定されるため、新規企業が入りにくい構造です。
18. 自動運転シャトル - 運行事例
自動運転シャトルは2017~2019年に大きな期待を集め、事故と規制強化で一度調整され、2024年以降は再びゆっくりと戻ってきました。
- May Mobility - 米ミシガン本社。都市 · キャンパスシャトルを運行。デトロイト、グランドラピッズなど。
- Beep - 米フロリダ。キャンパス · 空港シャトル。NHTSA の事故対応で一時運行停止の事例あり。
- EasyMile (France) - 閉鎖環境 (空港、キャンパス) のシャトル。欧州 · 豪州で事業。
- Navya (France) - 一時は自動運転シャトルの代表格。2023年にマクニカ (日本) が買収。
- Local Motors Olli - 米国。3D プリントシャトルで話題に。2022年に運営終了。
- NVIDIA DRIVE Hyperion - シャトル各社が採用する自動運転コンピューティングプラットフォーム。
自動運転シャトルの現在の事例は「空港 · キャンパス · ニュータウン」のような閉鎖 · 半閉鎖環境に集中しています。一般市街地運行は2024年の GM Cruise 事故以降より慎重なムードです。
19. AI 需要予測 - Replica HQ と合成モビリティデータ
公共交通政策や路線設計の核は、「人々がいつ、どこで、どこへ移動するか」を予測することです。この領域に AI が急速に入り込んでいます。
- Replica HQ - グーグル Sidewalk Labs から分離した企業。匿名化された合成モビリティデータで都市 OD (Origin-Destination) 行列を推定。
- StreetLight Data - 米国。GPS · 携帯データを活用した交通量分析。2022年に Jacobs Engineering が買収。
- TomTom Move - 車両 GPS に基づく道路利用分析。
- HERE Mobility · INRIX - 車両 · 道路データのグローバル強者。
- Cuebiq · Foursquare - 位置ベース行動分析 (広告 · 都市計画の双方で活用) 。
従来の OD 推定はパーソントリップ調査 (家計交通調査) で数年に一度実施でしたが、合成データを使えば四半期 · 月単位の更新も可能です。
20. EU 交通 AI - Padam、PTV、Hacon
欧州は交通分野の AI · OR ソリューションの本場です。
- Padam Mobility - フランス。農村 · 郊外 DRT の 1 位。2024年にシーメンス · モビリティが買収。
- PTV Group - 独カールスルーエ本社。Visum (戦略交通モデリング) + Vissim (ミクロシミュレーション) のグローバル標準。2023年に Bridgepoint へ売却。
- Hacon - シーメンス子会社。乗換案内エンジン (HAFAS) 。DB Navigator、ÖBB Scotty、SBB モバイルなど欧州鉄道アプリのバックエンド。
- Conduent - 通行料 · 運賃システム。EU でも市場拡大。
- MaaS Alliance - EU 政策機構。政府 · 事業者 · 学界の協議体。
- DataMobility (EU データ空間) - GAIA-X 配下のモビリティセクター。標準化されたデータ共有。
EU は米国 · アジアと比べて市民データ保護 (GDPR) が厳しく、合成データ · 匿名化処理技術がより速く発展しました。
21. 韓国の ITS と DRT 実証
韓国は国土交通部主導の高度道路交通システム (ITS) Master Plan と DRT (需要応答型交通) 実証事業が進んでいます。
- 国土交通部 ITS Master Plan 2030 - 全国市郡区の ITS インフラ標準化。
- C-ITS (Cooperative ITS) - 車両 · 道路 · 信号 V2X 通信。世宗、済州、ソウルで実証。
- DRT 実証事業 - 世宗 (シャクル) 、江原道一部、釜山沙下区などで呼び出し型シャトルを運行。
- シャクル (Shucle) - 現代自動車 · 現代オートエバーの合弁。モビリティ SaaS。
- エイクル (Acle) - 現代自動車グループのシャトルサービス。社内 · キャンパス · ニュータウンで運行。
- TADA · ウーティ · カカオ T ブルー · マカロン - 民間配車市場。
韓国政府は「地方の人口減少 + 運転手不足」に対応するため DRT 実証事業を拡大中です。
22. 日本の ITS と自動運転政策
日本は国土交通省 (MLIT) と経済産業省 (METI) が共同で MaaS · 自動運転政策を推進します。
- 自動運転レベル 4 解禁 (2023年4月) - 道路交通法で特定条件の自動運転を許可。
- 道の駅 MaaS - 地方の道路サービスエリアをモビリティハブとして活用。
- TOYOTA Woven City - 富士山麓の自動運転 · MaaS 実験都市。2024年にフェーズ 1 を開業。
- JR 東日本 · ANA MaaS アライアンス - 航空 + 鉄道 + ホテル統合パッケージ。
- 東京都「Tokyo Smart City」 - 5G + 自動運転 + MaaS 統合政策。
日本は人口減少 + 運転手不足 (特に2024年のトラック運転手時間外労働制限) で、自動運転と DRT が急速に政策の優先順位に上っています。
23. AI 安全 · 不正乗車 - Knightscope
地下鉄 · バス事業者にとって、安全と不正乗車 (fare evasion) は大きなコスト項目です。
- Knightscope - 米国。警備ロボット K5、K3。一部の米国地下鉄駅 · バス車庫に配備。
- Boston Dynamics Spot - NYC MTA が一部駅で2024年に実証配備。
- Hikvision · Dahua - 中国の CCTV 巨大企業。米国 · EU の制裁で市場縮小。
- Eagle Eye Networks - クラウド CCTV + AI 分析。
- Verkada - 米国。クラウド防犯カメラ + AI 分析。
不正乗車は米国都市 (NYC, SF, LA) で大きな損失項目となり、年数億ドル単位の損失が推定されます。AI カメラ + ゲート強化で削減を狙いますが、市民団体のプライバシー懸念ともぶつかります。
24. 運転手不足と AI 採用
米国 · 日本 · 韓国のいずれもバス · タクシー運転手の高齢化と不足が深刻です。
- 米国 APTA (American Public Transportation Association) 統計 - 2024年のバス運転手不足は約 1 万 5 千人。
- 日本国土交通省 - バス運転手の平均年齢 53 歳、新規採用は困難。2024年の時間外労働制限で運行短縮事例が多発。
- 韓国全国バス運送事業組合連合会 - 60 歳以上の運転手比率が 30% を超過。
- AI ベース採用マッチング (Indeed, ZipRecruiter) - 運輸業に特化した採用。
- Optibus 運転手スケジューリング - 限られた人員を最大活用するためのスケジューリング。
AI は採用 · 配置 · 教育に活用され、自動運転は長期的に運転手不足問題の一部の答えになり得ますが、2026年現在では完全な代替には程遠いです。
25. マルチモーダルとラストマイル
最後の 1km は都市交通の最後のピースです。
- バス + 地下鉄 → 自転車 · キックボード · 徒歩 の統合。
- カカオ T 乗換 + カカオ T バイク の接続。
- NAVITIME 自転車モード + LUUP の組合せ。
- TfL Santander Cycles - ロンドンの市営自転車。
- Velib Metropole - パリの市営自転車。
- Citi Bike (NYC) - Lyft 傘下。
ラストマイル結合は MaaS の核心価値提案ですが、決済 · 約款 · 責任所在が異なる事業者間を繋ぐことが、技術よりも難しい場合が多いです。
26. AI と運賃政策 - 動的料金
AI ベースの動的料金 (dynamic pricing) はライドヘイルでは一般化し、公共交通にも一部導入が進んでいます。
- Uber · Lyft サージ (surge pricing) - 需要 · 供給のリアルタイムマッチング。AI 価格モデル。
- カカオ T ブルー加盟 + 追加配車料 - 韓国型差等料金。
- シンガポール ERP (Electronic Road Pricing) - 時間 · ゾーンベースの通行料金。2026年に ERP 2.0 衛星ベースへ移行。
- ロンドン Congestion Charge · ULEZ - 都心進入料金。
- チケット動的価格 (Amtrak, JR 新幹線) - 座席等級 · 時間帯別の価格差別化。
動的料金は効率の観点では合理的ですが、「通勤時間が高くなる」という市民の反発と常にぶつかります。公共交通領域では政治的敏感性のため導入は慎重です。
27. 2026年以降 - 展望と勝負どころ
最後に2026年以降を展望します。第一に、ロボタクシーの部分的実現 です。2024年の GM Cruise 事故後に縮小したロボタクシーは Waymo 中心で再び動き出しており、2027年頃には米国 5~10 都市で日常的に見られるようになると見込みます。第二に、MaaS スーパーアプリ統合の加速 です。カカオ T、GO、Citymapper のようなスーパーアプリが乗換 + 配車 + 決済を統合するトレンドはさらに加速します。
第三に、AI 運行最適化の一般化 です。Optibus のようなソリューションが中小事業者にも広がり、「Excel + 手動スケジューリング」の時代が終わります。第四に、EMV コンタクトレス標準の完成 です。東京メトロ · 韓国地下鉄まで2027~2028年に EMV コンタクトレスが普及すると見込みます。第五に、自動運転シャトルの慎重な拡張 です。空港 · キャンパス · ニュータウンから始めて一般道路にゆっくりと拡張します。
リスクは二つです。第一に、運転手の高齢化と不足 が運行そのものを脅かします。第二に、プライバシー · 安全への懸念 が AI · CCTV 導入を制約します。
28. おわりに - そして参考資料
2026年の AI 公共交通 · MaaS はもはや未来のコンセプトではありません。カカオ T でタクシーを呼び、NAVITIME で乗換を調べ、OMNY · Suica · ティモニで決済する日常はすでに到着しています。Optibus が路線を組み、Moovit が到着時刻を知らせ、Replica HQ が都市 OD を予測します。Whim の失敗が示したのは「統合サブスク」の難しさですが、その空席をスーパーアプリ · 乗換案内アプリ · 運行 SaaS が埋めつつあります。
エンジニアと政策決定者にとってこの市場は魅力的です。運行データの量と質が急速に良くなり、AI · OR · シミュレーションが実際の運行 KPI に影響を与え始めました。韓国 · 日本の豊富な都市交通経験は、グローバル市場で大きな資産になり得ます。
参考資料:
- Optibus 公式サイト: https://www.optibus.com/
- Moovit 公式サイト: https://moovit.com/
- Citymapper 公式サイト: https://citymapper.com/
- Via Transportation 公式サイト: https://ridewithvia.com/
- Uber Newsroom: https://www.uber.com/newsroom/
- Lyft 公式サイト: https://www.lyft.com/
- Bolt 公式サイト: https://bolt.eu/
- Grab 公式サイト: https://www.grab.com/
- DiDi 公式サイト: https://www.didiglobal.com/
- カカオ T 公式サイト: https://kakaomobility.com/
- TADA 公式サイト: https://tadatada.com/
- Toss Mobility: https://toss.im/mobility
- ティモニ GO: https://www.tmoney.co.kr/
- GO 公式サイト: https://go.mo-t.com/
- NAVITIME 公式サイト: https://www.navitime.co.jp/
- ジョルダン 公式サイト: https://www.jorudan.co.jp/
- Yahoo!乗換案内: https://transit.yahoo.co.jp/
- 駅探 公式サイト: https://ekitan.com/
- LUUP 公式サイト: https://luup.sc/
- TOYOTA KINTO: https://kinto-jp.com/
- JR 東日本 Ringo Pass: https://www.jreast.co.jp/ringopass/
- Cubic Transportation: https://www.cubic.com/transportation
- Padam Mobility: https://www.padam-mobility.com/
- PTV Group: https://www.ptvgroup.com/
- Hacon (Siemens): https://www.hacon.de/
- Replica HQ: https://replicahq.com/
- StreetLight Data: https://www.streetlightdata.com/
- May Mobility: https://maymobility.com/
- Beep 公式サイト: https://ridebeep.com/
- EasyMile 公式サイト: https://easymile.com/
- TfL Oyster · コンタクトレス: https://tfl.gov.uk/fares/how-to-pay-and-where-to-buy-tickets-and-oyster/pay-as-you-go/contactless-and-mobile-pay-as-you-go
- MTA OMNY: https://omny.info/
- MaaS Alliance: https://maas-alliance.eu/
- 韓国 ITS ポータル: https://www.its.go.kr/
- 日本 MLIT MaaS: https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/sogo10_pd_001.html